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“光速”普及的电动汽车,“龟速”布局的充电网络 | 海外周选

郗震轩309
编译/尤雅

要点:

1.全球虽然有130万个公共充电桩,但仍不能满足需求;根据咨询公司艾睿博的调查,占全球电动汽车销量85%的7个国家不购买电动汽车的5大原因中,有4个是对充电的焦虑。

2.目前每100辆车中就有一辆是电动汽车,因此电动汽车的未来前景依然广阔,但大规模充电需求的本质仍不明朗,这意味着仍存在诸多不可预测性。

3.电动汽车充电站将由三类公司主导,即垂直整合的汽车巨头、充电公司和持有加油站的石油公司。

随着电动汽车在全球范围内的快速普及,充电网络已经成为一个致命的瓶颈。分析师表示,电动汽车面临的最大挑战是充电问题。

如今,越来越多的购车者开始考虑电动汽车。这并不奇怪。与燃油车相比,电动汽车更具未来感,入门难度更低。随着电池成本下降,汽车价格也随之下降。

向电动汽车的过渡不仅仅是改善驾驶体验。目前,交通运输约占全球碳排放的1/4,而道路车辆约占交通运输的3/4。为了在2050年实现净零排放的目标,电动汽车必须取代传统汽车,而且越快越好。

今年,600万选择购买电动车的早期采用者仍然只占所有购车者的8%。要实现净零排放的目标,这一比例需要到2030年提高到2/3左右,到2050年提高到100%。

这一切都是基于这样一个假设,即这一切都可以像特斯拉的发展一样顺利。目前,特斯拉、劲旅Rivian等新进入者,以及国内新造车势力,他们较高的市场估值也显示了行业的信心。与此同时,电池制造商蓬勃发展,股价飙升。

然而,在电动汽车行业如火如荼的背后,一个现实问题却逐渐浮出水面。不仅关注电动汽车的消费者意识到了这一点,各国政府也在努力解决这个问题。简单来说,就是电动车越来越多。这么多电动车怎么充电?

全球130万个公共充电桩

目前全球共有130万个公共充电桩,已经不能满足快速扩张的电动汽车行业的需求。根据国际能源署(IEA)的数据,到本世纪末将需要4000万个充电桩。随着2030年的临近,每年需要投资900亿美元。要实现净零的目标,到2050年全球需要不少于2亿个公共充电桩。

据报道,挪威计划在2025年禁止销售燃油车;英国首相鲍里斯·约翰逊曾公开表示,他计划在2030年禁止销售燃油车;海南省也表示将在2030年停止销售燃油车。以色列、阿姆斯特丹、荷兰、加州和纽约、加拿大魁北克、首尔、韩国、法国、西班牙等国家和地区将从2030年至2040年禁止销售燃油车。

目前,按照各国政府淘汰燃油车的时间表,向电动汽车转变的步伐可能赶不上净零的目标。即便如此,支持电动汽车充电基础设施所需的资金仍然高得可怕。

一种认为电动汽车普及缓慢的假设是,电动汽车的普及程度会随着电池价格的下降而持续上升,但到2030年,如果电动汽车的销量不到汽车总销量的三分之一,那么到2040年仍需要约6000亿美元的投资。如果我们真的想在2050年实现净零的目标,所需的累计投资将达到1.6万亿美元。

除了公共充电桩数量少之外,充电领域到目前为止的运营记录也很差。目前电动汽车所需的充电桩数量已经超出了一些机构的预期。比如欧盟委员会认为,每10辆电动汽车需要一个公共充电桩。根据波士顿咨询集团的数据,欧盟等国家每5辆电动汽车需要1个充电站,美国每9辆电动汽车需要1个充电站。

此外,还有现有充电桩无法正常使用的情况。对此,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)今年夏天在领英发布了一篇帖子。他的假期并不顺利,因为他很难在连接奥地利和意大利的布伦纳山口找到一个可以正常工作的充电桩。他说:“充电体验绝对不好。”

该距离的充电桩由爱奥尼亚公司提供。爱奥尼亚是大众、戴姆勒、宝马和福特于2016年成立的合资企业,旨在对抗特斯拉的增压器网络。显然,这使得戴斯的上述批评更加严厉。

司机也意识到了这个麻烦,里程焦虑和公共充电的可用性是一个大问题。咨询公司AlixPartners最近进行的一项调查显示,在占全球电动汽车销量85%的7个国家中,不购买电动汽车的5个主要原因中,价格较高仅排在第三位,其他4个原因是对充电的焦虑。

不买电动汽车的五大原因,从高到低分别为电池续航里程、充电地方不够、价格太贵、充电时间太长、在家充电不方便 来源 / 经济学人 不买电动车的前五大原因是电池寿命、充电地点不足、价格太贵、充电时间太长、家里充电不方便。来源/经济学家 要评估挑战的规模并制定对策,我们必须从基础开始。比如企业未来安装充电桩作为额外的福利,电动汽车可以在公司充电。在美国,70%的家庭都有私人的街道外停车场,那里可能会安装充电桩。波士顿咨询集团预测,2020年,家庭和工作场所充电的能源需求将占美国总需求的近3/4,而欧洲的比例约为7/10,中国约为3/5。

目前电动车的续航一般在250英里左右(约400公里),当然也有400多英里(约644公里)。美国银行数据显示,美国人平均每天开车30英里(约48公里)。欧洲人和中国人开车的里程要少得多。

这意味着应该有两种类型的私人充电桩来满足白天在公司充电和晚上在家充电的需求。其中一个每小时充电可提供5英里的电池续航时间。另一种是“L2充电桩”(Level 2充电桩),每小时充电可提供10英里至20英里的电池续航时间。这些充电桩的成本也很低。使用特殊插座(通常由政府补贴)只需几百美元,这样司机也可以享受更低的电费。

除了家庭和工作场所充电,随着电动汽车的普及,公共充电网络将变得越来越重要。在美国、欧洲和中国,公共充电网络需求占比有望提升。

公共充电桩有三种:一种是路边充电,可以通过改装灯柱或其他专用充电站充电,汽车可以在此停放一夜。其次,“目的地”收费在购物中心、餐厅、电影院等公共景点的停车场越来越普遍。对于这两种充电形式(均为“二次充电桩”),每根充电桩的安装费用通常在2000-10000美元之间。

第三种是快速充电,通常每20分钟持续60英里(约96公里)到80英里(约129公里)。对于长途奔波于城市之间的司机来说,在主干道上安装快速充电桩是非常重要的。此外,出租车等行驶距离较长的商用车也需要快速充电。

每个快速充电桩的安装成本在10万美元左右,司机的充电成本也比较高。为了提供更好的用户体验,特斯拉的地图软件可以规划最佳路线,引导长途出行的车辆找到自己的增压器充电网络。其他品牌也有类似的路线规划功能。

充电桩的需求不确定

不少业内人士指出,目前电动汽车的保有量和充电量都处于初级阶段,每100辆车中就有一辆是电动汽车,所以电动汽车的前景还是很广阔的。

虽然充电行业还有很长的路要走,但到目前为止,大规模充电需求的性质仍然不明朗,这意味着仍然存在许多不可预测性。

有人认为大规模充电需求即将到来。投资银行Evercore ISI分析师James West表示,随着政府补贴推动的电动汽车增长,配套充电设施带来的创收机会也将上升。

不过,美国银行指出,每辆上路的电动汽车需要多少个公共充电桩仍悬而未决。生产充电硬件的西门子子公司Yunex Traffic的Scott Bishop指出,对于慢充电桩和快充电桩的具体比例,目前仍有很多不同的答案。

另一个问题是,充电行业由许多复杂的层面组成。波士顿咨询集团汽车业务分析师Adache arora认为,需要与各方协调并获得许可是充电基础设施铺设缓慢的原因之一。

充电桩的制造商或运营商可以直接从司机的收费中收费,或者将充电桩出租或出售给网点,通过维护充电桩和在必要时更新软件来赚钱。

这些网点通常由一些商户、私人房东或地方当局拥有,他们提供充电桩的位置,并向运营商收取租金。服务提供商可以允许车主通过应用程序(app)或充值卡访问充电桩。当然,我们也需要提供支付方式。

电动汽车充电站将由三类公司主导

电动汽车充电站将由三类公司主导。首先是垂直整合的汽车巨头。增压器网络目前在全球拥有3万个充电桩。特斯拉没有透露这方面的成本,但很可能达到数十亿美元。其他汽车制造商或多或少也纷纷效仿。

宝马、福特、现代、奔驰、大众组成了合资充电网络公司爱奥尼亚。到2025年,其快速充电网络中的充电桩数量将从1500个扩大到7000个。大众汽车的子公司Etrify America目前在美国拥有2200个快速充电桩。通用汽车还表示,将投资7.5亿美元建设充电桩。第一步将是在经销商处安装4万个充电桩。

专业充电公司也在快速扩张,近几年已经有几家公司上市。他们不盈利,收入微乎其微,但市值却在增长。美国ChargePoint公司估值最高,约70亿美元,拥有44%的公共充电市场份额。目前,公司正在向欧洲扩张。

荷兰公司EVBox在全球拥有30万个充电桩,其中包括欧洲1/4的公共“二次充电桩”和1/3的快速充电桩。在特斯拉充电桩之外,EVgo占据了美国的半壁江山。但正如分析师瑞安·费舍尔(Ryan Fisher)所说,在未来十年,如果政府开始削减补贴,充电公司将不得不寻找可靠的增长点。

第三类是石油公司。英荷石油巨头壳牌(Shell)担心失去加油站业务,在2月份收购欧洲领先的街头充电公司ubitricity后,于8月份表示,计划到2025年在全球建设50万个充电桩,包括路边充电桩和快速充电桩。

英国石油公司和全球第四大油气公司道达尔也在忙着收购充电公司。一些公用事业公司也在大力推进。西班牙电力公司Iberdrola的子公司Wallbox开始销售家庭和工作场所使用的充电桩;由包括道明能源和杜克能源在内的17家美国电力公司组成的电动公路联盟计划在城际道路上安装快速充电桩。

尽管如此,对充电桩增速的质疑依然存在。国际能源署预测,到2030年,全球将需要4000万个公共充电桩,因此该行业在2050年将处于净零轨道。波士顿咨询集团预测,全球三大电动汽车市场:美国、欧洲和中国的公共充电桩将只有650万个。因此,公司预计每个充电桩服务的汽车数量将大幅上升。

各国政府肯定会采取行动。美国《基础设施法案》将拨款75亿美元,到2030年安装50万个公共充电桩。最近,英国也出台规定,要求新房、工作场所、零售场所都要有充电桩,每年增加14.5万个;在2021年世界新能源汽车大会上,交通运输部副部长王志清表示,到2025年,我国公共交通新能源汽车占比要达到72%,中国高速公路快充覆盖率要达到80%。

与世界所需的庞大充电网络规模相比,这些数字仍然很小。此外,需要更多的资金来升级电网,并将电力分配给新的需求来源(电动汽车)。当然,随着技术的发展,未来的电动汽车肯定能够提供更长的续航里程,充电频率也会降低。新电池和充电桩也将加快充电速度。

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